SCHAAF公司自1954年以来致力于研发并生产高压液压工具，在船舶制造，船用柴油引擎制造，近海远洋工程拥有多年的经验。ExpaTen 超强液压紧配螺栓是其拳头产品。ExpaTen 超强液压螺栓已经通过世界多家著名船级社认证随着机械设备越来越大型化，其连接螺栓的安装与拆卸也变得越来越困难。现在，使用SCHAAF ExpaTen 超强液压螺紧配栓代替传统的大型普通螺栓可以彻底解决这一难题。这种先进的液压螺栓凭借独特的工作原理和优异性能，已经在欧洲大型汽轮发电机组转子轴系及船舶螺旋桨推进轴系中广泛被应用，并为业主带来巨大的经济效益和社会效益。SCHAAF ExpaTen 超强液压螺紧配栓应用了高压注油技术（Oil Injection Technology），该技术最早于四十年代在欧洲被发明。就其结构及工作原理而言，与普通螺栓不同的是：SCHAAF ExpaTen 液压螺栓在装配时利用超高液压拉伸技术，强制锥形套径向膨胀，实现螺栓与螺孔的无间隙径向过盈配合，从而产生强大的径向夹紧能力，接着再利用超高液压轴向拉伸技术，使螺栓轴向伸长，由于螺栓弹性变形而产生强大的轴向预紧力，锁紧两法兰元件；在拆卸时利用高压注油技术，令锥形套与螺栓锥形接触面之间形成高压油膜，使二者径向分离；高压油膜的存在，使得螺栓退出锥形套时更加容易及无磨损，保证不会卡死和损伤螺栓和螺孔表面.传统普通螺栓与ExpaTen 液压螺栓的比较发电厂汽轮发电机组大修时，往往需要把转子传动轴上的联轴器法兰螺栓拆下，以便把两个联轴器法兰分开。由于螺栓与联轴器法兰螺孔之间配合紧密，很容易发生卡涩和咬死，所以，分解联轴器法兰不得不花费很长时间，甚至需要强行破坏联轴器法兰螺栓后才得以完成。因此，大型汽轮发电机组大修时联轴器法兰螺栓拆卸困难的问题，在相当大的范围内，长期困扰着电厂的安装与检修工作。而强行装入或拆卸，容易拉毛螺栓和螺孔，为下一次拆卸带来更大的困难。同时也给法兰孔带来不可逆的损伤，检修时需要耗费大量时间重新铰孔，进一步放大了螺栓与螺孔的间隙，这必然会影响联轴器的定位精度，造成轴系对中度下降并由此引起轴系的强烈振动，为日后的生产埋下安全隐患。更重大的损失是因检修周期延长所造成的停机损失，一台300MW机组，多停机一天，经济损失就达上百万元人民币。同样，大型船舶螺旋桨推进轴系的检修工作也存在同样的问题。ExpaTen 超

地址：深圳市罗湖区中兴路号外贸集团大厦室邮编：电话：传真：网站： 电子邮件：

近15年来，硬质合金组合轧辊世界范围内得到迅速的推广及应用。在线材或棒材轧制过程中，如何防止辊环的松动与滑移对于保障线材生产有着极其重要的意义，因此，硬质合金组合轧辊的技术难点在于辊环与轧辊轴连接方式的设计。SCHAAF 利用自身在超高压液压技术领域上的优势，成功地解决了辊环连接、紧固这一难题，研制出新一代EcoRolls高速线材轧制用超强硬质合金组合轧辊，并最早应用于德国巴登钢厂（BSW）、米塔尔钢厂（Mittal）。1. 传统组合轧辊的结构及其特点在传统的组合轧辊中，辊环的安装与固定通常利用锥套的挤入，与辊环及轧辊轴间的产生过盈配合来实现。其结构如图1所示：图1 锥套装配示意图
1- 辊环; 2 – 锥套 ; 3 – 轧轴图2 辊环受力情况示意图在以上形式的锥套装配中，以下问题一直困扰着线棒材生产厂家： 2. EcoRolls组合轧辊的结构及原理德国SCHAAF公司利用自身在超高压液压技术领域上的优势，成功地解决了辊环连接、紧固这一难题，研制出新一代EcoRolls高速线材轧制用超强硬质合金组合轧辊，并最早应用于德国巴登钢厂（BSW）。其结构如图3所示：图3 EcoRolls 轧辊结构示意图超高压液压技术的应用，使 EcoRolls组合轧辊的结构及使用变得超乎想象地简单。其安装原理如下： 由于取消了锥套的使用，辊环的拆卸也相当简单、快捷，其步骤如下： 3. EcoRolls 组合轧辊的优点： 以上优点，一方面可大大减少线材厂计划性更换辊环所用的时间， 另一方面可大大减少因辊环破碎而导致正常生产中断事故的发生，这两点都能为线材厂带来巨大的经济效益。4. EcoRolls 组合轧辊的应用
　　EcoRolls 组合轧辊一般应用于精轧机的成品机架、成品前机架。使用切分轧制工艺的厂家用于切分机架和切分前机架。对于直径为5.5mm线材，其单槽月轧出量可达12500吨,是铸铁轧辊轧槽寿命的20倍以上。另外，EcoRolls 组合轧辊的寿命比铸铁轧辊高10～30倍。其使用成本仅为铸铁轧辊的35%～60%。

新型高速棒线材轧机用辊环锁紧系统
Axial LOCking – Less wear thanks to a highly efficient
method of mounting roll rings free of any tensile stress
提供强大轴向锁紧能力，安装拆卸极其方便，辊系磨损降至最低SCHAAF公司自1954年以来致力于研发并生产高压液压工具，在船舶制造，船用柴油引擎制造，近海远洋工程 ，冶金行业拥有多年的经验。A-LOC 辊环锁紧系统及液压换辊小车是其拳头产品。

德国 SCHAAF A-LOC 辊环锁紧装置结构图 传统的悬臂式高速线材轧机辊环锁紧装置中，有以下主要特点：辊环与辊轴之间用锥形定心套（上图红色部件）进行过盈配合，将三者紧密结合； 辊轴外表面与锥形定心套内表面有相同的锥度； 锥形定心套被挤入后都有轴向锁紧定位装置，以防止轧制过程中锥形定心套松动退出（上图黄色部件）；

而传统的悬臂式高速线材轧机辊环锁紧装置中，以下问题一直困扰着检修人员：锥形定心套挤入压力无法精确控制； 挤入压力过大，锥形定心套会产生过大径向挤压应力并作用于辊环，导致辊环断裂； 挤入压力过小，在轧制时锥形定心套容易松动并退出，造成辊环轧槽错位， 严重影响线材产品表面精度，次品率增加；在这种情形下，锥形定心套与辊轴锥形接触面间因松动而产生相对运动，轧制时产生剧烈的相互研磨，最终使两者报废，并导致生产中断，造成重大损失； 更换辊环时，辊环经常很难拆下，关键是锥形定心套难以拔出，出现这种情况时，只能使用割具加热辊环，再用拉拔器强行将锥形定心套拔出。这种处理方法会因为加热不均匀和热应力过大而大大缩短了辊环的正常寿命，同时也使得辊轴上的密封因受高热而损伤。这种处理方法也会进一步损伤辊环、锥套、辊轴的接触面，日后再使用这些受损的元件时，过盈配合不复存在，不能正常传递轧制力矩，不得不报废这些元件。更重要的是这种处理方法通常需要很长的时间，严重影响恢复生产；简单来说，以上这些问题的出现，主要是因为传统辊环锁紧装置设计不合理而造成的。在传统辊环锁紧装置中，都过分依赖锥形定心套挤入压力来实现辊环与辊轴的紧密结合，以传递轧制力矩，而挤入压力又未能实现精确控制，要么过大，要么过小，无论是那种情况，都会严重